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美国在列车安全方面的滞后原因是其在高速铁路上的滞后性

<p>如果你踏上乌兹别克斯坦的火车,你会发现一个远比美国建造的系统更先进的系统</p><p>拥有4年历史的Afrosiyob高速铁路系统连接着该国的两个主要城市,拥有现代化,高效安全的列车,可以在90分钟内从214英里线的一端到达另一端</p><p>这与Amtrak列车在波士顿和纽约之间旅行的距离大致相同,这次旅行需要将近四个小时</p><p>与美国(以及欠发达国家)的许多其他铁路系统一样,Afrosiyub在技术上更安全,因为高速铁路线采用的是高技术事故避免系统,该系统仅在Amtrak的短距离内实施,该系统穿梭于30多个每年有百万人,主要通过其东北走廊</p><p>芝加哥中西部高速铁路协会执行董事理查德哈尼什说:“东北走廊有一个现代化列车控制系统的大杂烩</p><p> “我们没有把钱花在火车轨道上,因此Amtrak一直在拼凑拼凑系统</p><p>我们应该使现有的基础设施成为最先进的技术</p><p>“在美国称为正列车控制或PTC,这种和类似的技术旨在在工程师忽视警告信号时自动减速或停止列车</p><p>将其视为许多现代豪华车中的自动制动系统的列车版本</p><p> PTC是一个与火车及其工程师保持无线通信的网络</p><p>如果工程师正在加速或忽略其他警告信号,列车可以自动减速或停止</p><p> PTC本可以阻止周二在费城的Amtrak东北地区列车出轨,该列车至少造成8名乘客死亡,或2013年12月出轨的Metro-North Railroad列车造成四人死亡</p><p>该技术自1990年以来一直列入美国国家运输安全委员会的愿望清单,但由于国会不采取行动资助数十亿美元的项目在全国范围内推广PTC,该系统在美国几乎没有实施</p><p>同时,乌兹别克斯坦等国家,在通过铁路运输人员和物资方面,日本和中国以及欧盟的大部分国家都已经过了美国</p><p>海外铁路系统实施某些版本的速度和停止控制(如PTC)的一个原因仅仅是因为它们具有高速铁路系统</p><p>许多发达国家从头开始建造高速铁路线,而美国则将更新,更快的列车安装在早在19世纪建造的轨道上</p><p> “我们试图在马车和铁路上铺设高速铁路线,”“宾夕法尼亚铁路:第1卷,建立帝国,1846-1917”的作者Albert Churella说道</p><p>佐治亚州玛丽埃塔南部理工州立大学</p><p> “在日本和法国等地,情况并非如此</p><p>导致Amtrak脱轨的曲线轨道是在19世纪60年代内战期间制定的</p><p>“解决这个问题需要巨额投资</p><p> Churella说,单独实施PTC - 需要在全国网络中安装塔,计算机系统和传感器 - 可能需要高达100亿美元</p><p>除此之外,正如Harnish所指出的那样,在许多地方需要对铁路线进行拉直以适应更快的列车</p><p>到目前为止,国会没有资金为铁路安全提供资金</p><p>继2008年9月加利福尼亚州查茨沃斯,洛杉矶的Metrolink通勤列车和联合太平洋货运列车发生碰撞,造成25人死亡后,国会呼吁立即采取行动改善列车安全,包括实施PTC技术</p><p>七年后,

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