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“对交通选择的需求正在上升,过去一年中,俄罗斯人乘坐旅客列车的数量增加了14%。”

共和党众议员约翰·卡西奇已明确表示,他将在1月份就职时取消俄亥俄州4亿美元的旅客列车项目。本月早些时候失去卡西奇并强烈支持该项目的州长特德斯特里克兰否认了卡西奇最近要求停止与之相关的环境和工程研究的支出,该研究已经超过100万美元。该项目的倡导者将利用联邦刺激资金建立克利夫兰至哥伦布至辛辛那提的火车线路,仍然希望卡西奇能够改变主意。虽然卡西奇认为3C铁路走廊是浪费资金,但支持者表示,它将创造就业机会并满足对旅客列车服务不断增长的需求。俄亥俄州交通局于10月25日发布新闻,宣传俄罗斯人越来越希望乘火车旅行。该部门表示,“对运输选择的需求正在增加,过去一年中,俄罗斯人乘坐旅客列车的比例增加了14%。”在Strickland任命的Jolene Molitoris的领导下,ODOT正在监督4亿美元的铁路项目。部门发言人斯科特瓦尔纳表示,对客运铁路的需求增加“增加了3C的可行性。这表明需要乘客量。”尽管Kasich似乎决心要杀死火车项目,但我们还是决定调查俄亥俄州人对火车旅行的胃口越来越大。如果准确的话,对于铁路倡导者来说,它将成为卡西奇之前的一个有价值的事实。根据俄亥俄州铁路发展委员会的说法,Amtrak是该州唯一的客运铁路运营商,因此列车上的乘客将完全解释俄亥俄州的乘客数量。为了衡量乘客量,Amtrak计算了在俄亥俄州的七个Amtrak火车站之一登上火车或下火车的乘客数量。计数方法将Amtrak暴露到某种程度的重复。如果一名乘客在该州内旅行 - 例如从克利夫兰到桑达斯基 - 他将被计算两次:一次是他在克利夫兰登上火车,一次是在桑达斯基下车时。发言人Marc Magliari表示,Amtrak不会公布俄亥俄州的城际旅行统计数据,因为该信息被认为是专有的。但他说这种旅行很少见。 “大多数人都没有从伊利里亚到布莱恩,”马利亚里说。根据Amtrak的数据,在2009财年的一个俄亥俄州火车站开始或结束了128,174名乘客,这些火车站于9月30日结束。2010财年有146,861名乘客。这是一个14.6%的增长。美国交通部监察长定期审核Amtrak的运营情况。今年到目前为止已经开展了三次此类审计。但是,监察长办公室无法说明Amtrak的乘客数字是否准确。 “我们没有任何信息可以让我们得到答复,”监察长办公室的David Wonnenberg在一封电子邮件中说。 “我们尚未发布审计报告,其中提出了这些或类似的问题。” Amtrak证实了ODOT所依据的有关俄亥俄州客运铁路客运量激增的数据。铁路计算乘客的方法确实为通货膨胀留下了一些空间。但由于2009年和2010年采用了相同的计数方法,因此两年内都会出现这种增长,因此对数据的影响将是一致的。我们将声明评为True。

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